Lanzada al mercado en 2015 como la MT-09 Tracer, la sobreexcitada Grasshopper de la firma de Iwata sufre en 2018 una profunda evolución que comienza simplemente con el cambio de nombre, es decir, ahora tendremos que hablar de la Yamaha Tracer 900 en versión normal o GT. En esta prueba te contaremos nuestras aventuras en la versión GT con la moto prestada por el concesionario de motos de ocasión Crestanevada, diseñada para motoristas deportivos.
Los defectos de la MT-09 Tracer han sido corregidos según Yamaha. El Tracer se posicionó en 2015 junto al Mt-09, un roadster salvaje con motor de fuego, el conocido y apreciado CP3. El Tracer era un roadster de gran altura con un diseño distintivo que tenía sus fans y detractores. El chasis no estaba exento de fallos, y la anchura del manillar era un hándicap a la hora de subir la cola. El asiento de madera blanda no era popular entre los jinetes a los que debía atraer (los guarnicioneros se aprovechaban de ello) y la suspensión no ajustable no ofrecía la serenidad y el confort esperados. A pesar de ello, la MT-09 Tracer fue capaz de enamorar a un público de todo tipo, joven o no, principiante o experimentado, y esto se debió principalmente a su motor y a la mejor protección que la roadster de la que derivaba.
La versión que se nos entrega en 2018 ha aprendido las lecciones del pasado y Yamaha no ha partido de cero, sino que ha optado deliberadamente por mejorar la Tracer 900. Repasemos los distintos puntos de atención mencionados antes de subirnos a la moto. Si los comentarios parecen ácidos, son objetivos porque el autor de esta prueba fue propietario de 2 modelos de Tracer 900, una versión 2015 y otra 2017, ¡así que estás avisado!
El diseño sigue siendo reconocible, el Tracer sigue siendo distintivo, aunque las líneas sean menos cuadradas y se hayan añadido algunas cucharillas. El acabado también es mucho mejor, los carenados están mucho mejor encajados entre sí, aunque todavía hay margen de mejora, todavía tendrás que jugar con las fijaciones para conseguir un día similar en la izquierda y en la derecha.
Los guardamanos, que siguen siendo de serie, han sido muy modificados y el aspecto es menos atrevido, más consensuado. Sin embargo, su protección es menos eficaz y la parte superior de las manos queda más rápidamente expuesta a los elementos que en la versión antigua.
Su gran ventaja es que ya no tienen una influencia aerodinámica negativa o el efecto vela que solía aliviar la parte delantera y hacerla muy ligera bajo una fuerte aceleración o a altas velocidades.
El basculante se incrementa en 60 mm, aumentando la distancia entre ejes de 1440 mm a 1500 mm. La estabilidad que faltaba en la antigua versión está ahora presente y la tracción se refuerza. La única diferencia es que la Tracer 900 pierde su agilidad en el pif-paf, pero ha perdido su lado vivaz y canalla por una madurez que le permite considerar la carretera con más serenidad. El ángulo de la cabeza (24°) sigue siendo el mismo y sólo ha aumentado la distancia entre ejes. Salir de las curvas con un gran acelerador hará que la moto oscile sin ningún peligro real pero con una desagradable sensación de pérdida de control.
La anchura del manillar era una de las quejas de los propietarios de las primeras versiones. El resultado es que el manillar es 100 mm más ancho al cambiar los guardamanos y los extremos del manillar, y el propio manillar es 16,5 mm más estrecho. La curvatura del manillar sigue siendo buena, la posición de las manos no rompe las muñecas y la dirección sigue siendo bastante neutra a pesar de la reducción de la palanca.
El asiento es 5 mm más alto y aún puede ajustarse en dos posiciones (850 y 865 mm). En la posición más baja, permite a un piloto de 1,70 m poner los pies en el suelo, lo que resulta tranquilizador cuando hay un pasajero adicional detrás. Hablemos brevemente del asiento, que está hecho de espuma de doble densidad y tiene una entrepierna delgada. Tiene un bonito acabado con costuras y es original gracias a la cubierta cromada en el centro de los dos elementos.
Queda en dos partes debido al ajuste de altura en la parte del piloto. Desgraciadamente, este asiento sigue siendo demasiado duro y no ofrece el nivel de confort del que puede presumir la Tracer 900, especialmente en esta versión GT. Los fabricantes de accesorios todavía tienen mucho margen de mejora. Es una pena que para una moto que pretende ser una fuga, la voluntad de hacerlo mejor esté presente pero el objetivo no se alcance.
La protección contra la intemperie en la versión antigua no era ni mucho menos unánime. La nueva burbuja y su ingenioso sistema de ajuste, claramente copiado de la Ducati Multistrada, pueden ajustarse fácilmente con una mano, incluso mientras se conduce.
Genial y práctico, un buen punto. La forma del parabrisas ha sido retocada y los remolinos que pasaban por debajo del antiguo son ya cosa del pasado. La burbuja de alta protección como accesorio puede permanecer claramente en los estantes de su concesionario Yamaha.
Los estribos y los apoyos del piloto proporcionan una posición relajada, con los pies verticales al cuerpo del piloto y las piernas no demasiado flexionadas. Los kilómetros se pueden recorrer sin preocuparse por los calambres.
Una cosa sigue siendo la misma, el motor. El motor CP3 de 847 cc es un éxito. Este motor de 3 cilindros desarrollado originalmente para la chispeante (¡por decir algo!) MT-09 es el principal ingrediente de su éxito. Si no lo has probado, no puedes entenderlo. Es sencillo, este motor está lleno de voluntad, agresividad y te abofetea en la cara con cada giro del acelerador. 115 CV a 10.000 rpm y 87,5 Nm de par a 8.500 rpm son valores tentadores, pero a partir de 4.000 rpm, la CP3 te tira de los brazos, te da una patada en el culo, te mete un plátano bajo el casco y te encanta.