Todos esperábamos con impaciencia el renacimiento de Alfa Romeo. Cuando por fin llegó con el Giulia en 2015 y más recientemente con el Stelvio en 2016 tenía muchas ganas de tener por fin en mis manos un modelo con el Biscione. Después del lujoso y potente Stelvio 280 Q4 probado por Ancelin, pedí al fabricante un modelo más básico. La respuesta: un Stelvio 180 Diesel en Super. ¡Arranca el motor!
Nos pone de humor italiano…
Y no podría haber deseado un mejor competizione rojo (2500 €) para acompañarme durante 7 días. El frontal es un puro acierto, para mí una nueva referencia en la categoría SUV. Y el conjunto es muy fluido, potente y deportivo. Aparte de la altura, las líneas no dan la impresión de estar ante un todoterreno. Y en la parte trasera, los tubos de escape dobles (¡¡¡no falsos!!!) causan sensación. El problema es que las llantas de 18″ no sólo no son especialmente bonitas, sino que además parecen demasiado pequeñas e inadecuadas. Si puedes, ve a por el 20″ First Edition a 1.800 €, hará que tu Stelvio tenga un aspecto increíble.
Al volante, hago rápidamente una primera observación. En pocas palabras. El Stelvio puede conducirse con dos dedos y, gracias a la asombrosa precisión de la dirección, el tacto de la carretera es excepcional. Y con el modo dinámico seleccionado, no hay balanceo. La caja de cambios ZF 8 es una auténtica revelación, es totalmente invisible en todas las situaciones y el frenado del motor es muy bueno para una caja de cambios automática: ¡una delicia! El pedal de freno, por su parte, será tu peor aliado, ya que requiere mucho esfuerzo para frenar los 1604 kg del SUV italiano.
Después, al aumentar el ritmo, noté que el Stelvio no iba tan bien sobre raíles como un 3008, por ejemplo, pero el manejo era bastante bueno sobre suelo seco. En carreteras mojadas, es un poco más difícil, la tracción a las 4 ruedas sería muy bienvenida. Pero al menos si te gusta divertirte, gracias a un sistema de tracción trasera, puede ser un poco jugón atrás. Puede que no sea para todo el mundo, pero es bastante divertido.
Para el día a día, su confort y agilidad lo convierten en un coche muy bueno. Pronto se encuentra en una posición de conducción óptima, bastante baja y deportiva. Esto está en consonancia con el espíritu del coche. La amortiguación es agradable, aunque demasiado blanda en modo normal, y la suavidad del motor hace que sea confortable en todas las situaciones. Además, aunque un bloque diésel nunca suena bien, el 2.2 de aquí no traquetea como un camión, sabe hacerse olvidar en caliente y a velocidad estable. Sorprendentemente, con un sistema de escape más elaborado, me parece que casi podría ser agradable una vez conectado el modo dinámico.
Además, para salvar un poco tu cuenta bancaria, procura no consumir demasiado combustible. Con un consumo de unos 6,5 litros sin prestar demasiada atención en carreteras secundarias, y de entre 7 y 8 litros en los atascos de París, no está nada mal para un SUV de 180 CV. Por desgracia, el precio de compra es un poco más caro. Con un precio base de 39 300 euros con el 2.2 Diesel de 150 CV y de 41 700 euros con el motor 180 AT8, no es realmente barato. Con el acabado Super, el sistema de infoentretenimiento de 8,8» a 1200 €, la cámara de visión trasera a 750 € o el pack Sound Theatre (perfectible…) a 600 € puede subir rápidamente hasta los 52 480 €. Y a este precio, aún te falta la tracción total por 2.400 euros más y una pequeña deducción de 90 euros.
Por lo demás, al subir a bordo, uno se siente rápidamente satisfecho con un salpicadero agradable. Algunos de los acabados son aún mejorables, pero para muchos primeros compradores será una completa ilusión, sin la austeridad de algunos modelos alemanes. Aunque a mi interior le faltaba claramente color y habría merecido un pequeño techo panorámico (1600 euros), el conjunto es agradable a la vista. Sin embargo, esperamos una pequeña actualización para mejorar el uso de algunos plásticos bastante antiestéticos.
Por último, temía la prueba del asiento trasero, pero me sorprendió gratamente. El espacio es más que adecuado para mi 1,90 m de altura libre e incluso más que adecuado para las piernas. En cambio, el 5º asiento es para olvidar: respaldo estrecho, recto y duro y presencia de un gran túnel de transmisión. Pero para llevarse todo esto, ofrece un maletero de 525 litros bajo la bandeja trasera, lo que lo sitúa en la media de la clase (Audi Q5: 550 litros, BMW X4: 500 litros).
Prueba de conducción Alfa Romeo Stelvio 180 Diesel AT8
Y qué placer…
A pesar de algunos problemas iniciales, el primer SUV de la marca es un gran éxito, tanto estilísticamente como al volante. El encanto italiano hará olvidar rápidamente estas debilidades a los pocos entusiastas de la marca y los no iniciados no verán más que fuego. Sobre todo porque puede beneficiarse de un pequeño cóctel SUV + tracción trasera que le da un toque de originalidad y mucha diversión, suficiente para convencer a muchos clientes potenciales.