Una de las cosas que más me interesan cuando pruebo coches es que me sorprendan. Buenos o malos, al final da igual, siempre que resulten totalmente distintos de lo que imaginaba. El Evoque Cabriolet da en el clavo.
Mis cejas se fruncen al leer la nota del préstamo. ¿Será blanco con llantas negras? Menos mal que no vivo lejos del Camp des Loges, podré pasar desapercibido… Porque, he de reconocerlo, el Evoque Cab parece un buen coche de futbolista (de esposa) en esta configuración. Dicho esto, hago las paces cuando lo veo en la vida real: sigue teniendo un aspecto estupendo. El color es muy agradable, con un blanco que tiende al gris y detalles en negro que proporcionan un buen contraste. Con la capota puesta, la línea de cintura alta hace que el coche parezca muy compacto y se nota que el Evoque está envejeciendo notablemente bien. Una vez quitada la capota, el resultado es bastante peculiar: está claro que no estás acostumbrado a ver un coche tan enorme sin techo… Sin embargo, he decidido que me gusta. Con su color y su cinturón de 3 m de altura, la llamaba «mi gran bañera»; era puramente emocional, entendámonos. No se parece a nada, vale, pero tiene carisma puro y eso es lo que me gusta.
Sin embargo, es más bien el interior el que soporta el peso de los años. Aunque la pantalla central se ha renovado, haciéndola más sensible y ergonómica, la consola central repleta de botones me sigue pareciendo un poco difícil de resistir. Parece un coche de hace diez años, o un Lexus actual, según las referencias. El acabado, por otra parte, es de primera, aunque hay que tener en cuenta que mi coche estaba recubierto casi por completo de suntuoso cuero… como opción, ya te puedes imaginar. La segunda buena sorpresa es el espacio a bordo: cosa rara en un descapotable, dos adultos pueden sentarse atrás sin aserrarse la cabeza y/o los hombros y/o las piernas. Sólo queda el maletero que, con sus 250 litros, no está realmente a la altura de los 4,37 m del Evoque.
Pero es hora de empezar. Te lo cuento: es gris, una ligera llovizna me hiela los huesos, la temperatura es de 11 °C y salgo de la zona industrial de Argenteuil para incorporarme a la A15, en mi opinión la autopista más fea de España. En vista de los elementos, obviamente… bajé la capota. Mierda, tengo un descapotable, y tengo por norma no conducir nunca con la capota bajada a no ser que 1) esté lloviendo a mares 2) no vaya a coger la autopista en mucho tiempo 3) haga más de 8°C. Pero no estoy teniendo mucha suerte con ello. A pesar del asiento y el volante calefactados, me estoy congelando, el paisaje claramente no es de ensueño y el ruido de los camiones me hace zumbar los oídos. Pero entonces, en el primer semáforo en rojo tras salir de la autopista, un artesano en una Berlingo se detiene a mi lado, baja la ventanilla y me dice «¡tu coche es genial! Qué mirada!», todo ello con una gran sonrisa y un pulgar hacia arriba. Y es entonces cuando recuerdo por qué me gustan tanto los coches que destacan: por su capacidad para alegrar el paisaje cotidiano y poner una sonrisa en la cara de la gente. Y eso está bien.
Mientras conduzco hacia la ciudad, me salta a la vista un detalle desafortunado: el motor. Mi Evoque está equipado con el motor turbodiésel de 4 cilindros y 190 CV. Y lo menos que podemos decir es que no se esfuerza en ocultar su naturaleza: sisea, gruñe, azota. Y eso estropea un poco la experiencia. Aquí es donde sueño con un descapotable eléctrico, para deslizarme silenciosamente por el verano en la Provenza, simplemente perturbado por el olor a lavanda y los grillos… pero divago. Volvamos a nuestra lúgubre región parisina. El motor, por tanto, es demasiado gruñón para ser agradable con la capota bajada. Es una pena porque, aparte de eso, el Evoque se desenvuelve bien en ciudad. Dirige bien, la caja de cambios automática es suave sin ser lenta y la ventaja de semejante desaguisado es que los demás te dejan pasar sin rechistar. La amortiguación es seca, pero los asientos divinos compensan el inconveniente. Ah, esos asientos… Hechos de cuero de la mejor calidad, ajustables en todas las direcciones y que sujetaban la espalda de maravilla, guardo un grato recuerdo de ellos.
En autopista, con la capota bajada, se produce un cambio radical: el Evoque se convierte en un salón sobre ruedas. Aquí es donde se notan los progresos realizados en la insonorización de la capota: a 130 km/h, ni un solo ruido aerodinámico perturba este bello momento. El Range se desliza por la carretera, la aceleración es suficiente y -una vez más- los asientos cuidan de tu trasero. Mi único pequeño pesar, por último, se referiría al sistema hifi. Mi acabado HSE Dynamic, el más alto de la gama, tenía un Meridian que emitía 380 W a través de sus 10 altavoces. La calidad está bien con la capota bajada, pero se vuelve realmente mala una vez que la capota está bajada (y por tanto con el volumen subido): los agudos se vuelven demasiado punzantes, los graves caricaturescos y el resto desaparece. En conclusión, Orgy of Goblins on Hallucinogenic Mushrooms suena muy mal y es una pena.
Pero no nos equivoquemos: ¡el Evoque sigue siendo un Range! Aunque sea descapotable y esté pensado sobre todo para los callejones del distrito 16 y Kensington. Así que vayamos a las profundidades del 77 para ver de qué es capaz.
Vale, puede sonar impresionante, pero está claro que sólo circulaba por charcos y, en el peor de los casos, por caminos de tierra embarrados. No estoy seguro de si la sofisticada tracción a las cuatro ruedas se puso especialmente a prueba en estas condiciones… Pero bueno, siempre es divertido conducir en el barro con la melena al viento.
Porque en eso consiste el Evoque Cabriolet. Algo tan loco y sin sentido que es increíble. ¿Qué otro coche te permite mirar (literalmente) por encima del hombro a un conductor de un MX-5 con el pelo al viento y la carrocería embarrada, hablo por experiencia? Es más, el Evoque tiene un verdadero sentido de la diferencia: incluso con la capota bajada, a cualquier velocidad, sientes que estás conduciendo algo radicalmente excéntrico, radicalmente único, radicalmente… caro. El precio mínimo es de 49.550 euros, y mi coche (propulsado por un diésel de cuatro cilindros y 190 CV, que conste) costó nada menos que 78.320 euros. Pero si te lo puedes permitir, ¡adelante! Tendrás la oportunidad de conducir algo que no se parece a nada y te encantará el ambiente. Así que, por supuesto, la gente a la que no le gusta nada fuera de lo normal te escupirá a la cara y te insultará, pero ¿sabes qué?
No nos importan los demás.
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