Prueba de conducción BMW X3 G01 30d MSport

El último X3, del que se vendieron más de 950.000 unidades en todo el mundo, necesitaba un importante lavado de cara. En mi opinión, este famoso F25 había envejecido bastante en los últimos años. La nueva gama BMW, fruto de la última serie 7, tiene unas curvas mucho más voluptuosas y menos angulosas. Este G01 tenía que actualizarse para continuar la historia de éxito que comenzó en 2003 y de la que ya se han vendido 1,5 millones de unidades. Hay que decir que la familia X representa en 2016 cerca del 32% de las ventas de la marca en todo el mundo. Y el X3 es el segundo modelo más vendido del mundo tras el X5, también 2º en España pero por detrás del X1. ¿Estará esta última versión a la altura de sus predecesoras? Eso es lo que veremos. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.

 

Para comprobarlo, la marca bávara nos invitó a Córcega para poner a prueba este X3 por las maravillosas carreteras de la Isla de la Belleza. Pero me dirás que un todoterreno por carreteras sinuosas es suficiente para hacerte vomitar después de cada virolo. Alerta de spoiler: ¡para nada!

 

Antes de hablar de lo que me impresionó del X3, hablemos de su estilo exterior. Ya no puedo ocultarlo, soy bastante fan de BMW. Y debo confesar que nunca me entusiasmó el X3. Pero esta nueva versión me reconcilia con este SUV del segmento C. El X3 tiene muchos elementos de estilo de las últimas Series 5 y 7, como el Air Breather, la abertura detrás del eje delantero que permite un coeficiente de penetración de aire de 0,29 (toda una proeza para un SUV). A modo de comparación, el Volvo XC60 alcanza una puntuación de 0,32, ¡lo que ya es un rendimiento!

 

Los renovados faros, totalmente LED en mi modelo de pruebas, modernizan aún más el estilo del X3. Los faros delanteros están separados de la parrilla delantera, a diferencia de la última generación. En la parte trasera, estos últimos son 3D, aunque no aporten gran cosa. Los faros antiniebla LED también hacen su aparición en el parachoques delantero.

 

En la zaga, un pequeño detalle estilístico es muy apreciable: sea cual sea el motor, el X3 de esta nueva generación tendrá una o dos salidas de escape a cada lado. Un detalle, pero muy importante para mí. Refuerza el carácter masivo del SUV y rebaja de forma natural la línea de su carrocería.

 

La versión MSport, que pude probar, tiene sus propias especificidades estilísticas. En primer lugar, los parachoques delantero y trasero son más agresivos, pero también los pasos de rueda son del color de la carrocería. Nuestras llantas de 20 pulgadas parecen casi demasiado pequeñas, ya que el acabado MSport es muy deportivo. En las versiones 30i y 30d, tendrá derecho a frenos MSport, que no sólo incluyen pinzas azules, sino que también son muy duraderos, como veremos más adelante…

 

En resumen, esta nueva generación del X3 -de nombre en clave G01- es muy refrescante en términos de diseño exterior. Confiere un innegable aspecto juvenil a este SUV. No hay falta de gusto, es germánico. Pasemos al interior…

 

Inspirado en sus hermanos mayores de las Series 7 y 5, el X3 cuenta con un interior de alta tecnología. En el centro del salpicadero, la pantalla está ahora flotando sobre el tablero, pero también es táctil. Pero si te preocupan las huellas dactilares, no te preocupes, sigue existiendo el sistema iDrive tan apreciado por BMW. Sin duda, uno de los sistemas más fáciles de usar del mercado. También puedes controlar la pantalla con gestos (300€).

 

Los diales tras el volante pasan a ser totalmente digitales como opción. Puede que a algunos no les parezca tan envolvente como el Virtual Cockpit de Audi. Por mi parte, el hecho de que se haya mantenido el anillo cromado alrededor de los contadores tradicionales añade cierta clase. Después de probar el sistema de Audi, me parece que distrae demasiado (opinión personal). Éste es más sencillo y cambia de estilo según los modos de conducción elegidos. El Head-up Display se ha ampliado en comparación con la generación anterior.

 

El X3 también incorpora el sistema DisplayKey (600 €), que permite aparcar el coche de forma autónoma y acceder a una gran cantidad de información sobre el vehículo.

 

El salpicadero es más ligero y fluido. Es mucho menos voluminoso que su predecesor y la calidad del acabado también ha mejorado. Los materiales y la calidad de montaje rozan ya la perfección. La incorporación de los logotipos del X3 tallados en el aluminio en la parte inferior central de la consola central y en las puertas confiere una auténtica sensación de lujo.

 

Por último, los asientos delanteros tienen, como es habitual en BMW, una sujeción casi perfecta de las vértebras lumbares (¡se nota que están más acostumbrados a producir propulsión!).

 

Es hora de hablar de lo que más me ha impresionado de esta nueva generación, la conducción. Al no haber probado la generación anterior, es cierto que no tengo ninguna referencia. Pero he conducido muchos SUV de la categoría y debo decir que esperaba una experiencia de conducción algo torpe, como la de un todoterreno (¡excepto el Stelvio!). ¡Pero nada parecido al volante!

 

El X3, al menos en esta versión MSport, se comporta como una berlina. En ningún momento sentí las casi 2 toneladas de este SUV. Ya sea por el chasis, endiabladamente sólido y riguroso, o por el motor diésel de 6 cilindros en línea y 265 CV, eficiente, sobrio y con un sonido bastante hechizante para tratarse de un diésel, nada decepciona al volante de este nuevo BMW X3.

 

Esperaba un coche que rodara y temblara en las curvas de las carreteras corsas. Sin embargo, el chasis rebajado del SUV berlinés contiene el balanceo lo mejor posible y toma las curvas sin que ni siquiera lo sientas. No le asusta la conducción deportiva y se puede apurar, acelerar a fondo, frenar y poner suavemente los pies en el suelo. No te tomará el pelo y en ningún momento tuve la sensación de conducir un vehículo con sobrepeso.

 

Y ello gracias, sobre todo, al fantástico motor que ya habíamos podido probar en el BMW Serie 5 Touring que nos llevó a Frankfurt con Luisa. Un motor del que casi sólo BMW conserva el secreto. Un motor de 6 cilindros y 3 litros de cilindrada, 265 CV y un par máximo de 620 Nm. Un motor que permite a este BMW X3 alcanzar los 100 km/h en 5,8 segundos. Y todo ello con un consumo de sólo 8,5 litros a los 100 km durante nuestra prueba. Toda una proeza tecnológica.

 

La división 50/50 del vehículo favorece una maniobrabilidad casi perfecta para el segmento. También ayuda el ahorro de peso de casi 55 kg entre esta generación y la anterior.

 

Pero esta faceta deportiva del acabado MSport tiene un punto gris (sí, porque no quería llamarlo «punto negro»): la suspensión DirectDrive, cuyo tarado más firme y la adopción de barras estabilizadoras más duras se traduce en una menor filtración de las asperezas de la carretera. Esta sería realmente una de las únicas críticas que podría hacer a este SUV, sin olvidar que las grandes llantas opcionales de 20″ (1950€) seguramente distorsionan la imagen.

 

Como puedes ver, este X3 me ha conquistado. Sin embargo, lograr que una copia de este tipo sea casi impecable se paga a un alto precio. En su versión 30d, parte de 58.650 euros (más 3.660 euros de deducciones ecológicas). En MSport, hay que añadir 8.150 euros. ¡Y nuestra versión probada se acerca a los 80.000 euros! Sin embargo, su precio de partida es de 47.700 euros (5.810 euros de retenciones) en su versión Lounge con el motor de gasolina 20i, un 4 cilindros de 184 CV que, dada la situación económica actual, debería contar con cierta aprobación en España.

 

A título informativo, su principal competidor, el Audi Q5, arranca en 41.490 euros (253 euros descontados del precio) pero en su versión 2.0 L TDI de 150 CV. Para una versión comparable al X3 que pudimos probar, el precio también ronda los 80.000 euros. También puedes considerar el Alfa Romeo Stelvio, del que Ancelin te dio un primer vistazo aquí y del que Tomás te hablará en versión diésel muy pronto.

 

La nueva generación G01, nos hace olvidar los defectos y el diseño envejecido de la F25. Por mi parte, este nuevo modelo es terriblemente seductor tanto por dentro como por fuera, ¡y aún más al volante! El X3 tuvo que enfrentarse a un Q5 muy bien nacido y a un GLC tan agradable como siempre. BMW transforma la prueba a la perfección y dispone así ahora de un arma muy bien afilada para hacer frente a la competencia en el exitoso mercado de los SUV premium.