En el Siglo de las Luces, el célebre compositor transalpino de Viena fue puesto en la picota por Mozart. Ahora, mucho más tarde, una moto italiana llega a Austria para dejar las cosas claras.
No te dejes engañar por el engañoso nombre de Supersport: aunque originalmente se refería a las motos más deportivas de Bolonia en los años 70, en las décadas siguientes evolucionó hacia máquinas menos radicales, las SS, que estuvieron disponibles en una variedad de cilindradas hasta 2006. Y hoy, nuestra moto de prueba Supersport S es sencillamente una VFR italiana, con todo lo que ello implica en términos de versatilidad pero también de estética y deportividad. Descubierto a más de 2500 km en la región de Salzburgo, donde nació Mozart…
Diseñada en uno de los países de moda, una moto italiana tiene que lucir bien sin descuidar su orientación final, el turismo deportivo en este caso. La Supersport ha superado el reto con creces, ya que a primera vista el observador podría confundirla fácilmente con la escultural Panigale 959. En modo macro, sin embargo, el ojo informado se fijará en las correas abiertas y elevadas, en la práctica burbuja ajustable (5 cm sin herramientas) y, por supuesto, en las fundas de la marca Ducati; tres elementos que sin duda sugieren una propensión a la comodidad y la racionalidad. Estas maletas blandas y extensibles forman parte de un «kit de turismo» que, por la modesta (¿?) suma de 1331 euros, ofrece también puños calefactados y una burbuja de turismo ahumada. También están disponibles otros paquetes de accesorios de fábrica, algunos deportivos y otros más prácticos, pero obviamente se suman a su presupuesto de 15190 euros para la versión S, que es 1600 euros más que la Supersport base suspendida por Sachs y no por Öhlins.
Agresivo y compacto, el Supersport se distingue además por su diseño de un solo radio con una magnífica llanta dividida de tres radios y una salida de escape doble que confirma el enfoque del diseño en la personalidad estética, señala el concesionario de motos segunda mano Granada Crestanevada. Los frenos son completamente Brembo, con un cilindro maestro y pinzas radiales, que también son monobloque. En nuestra versión S, contábamos con suspensiones Öhlins delante y detrás, un cambio de marchas arriba y abajo (satisfactorio arriba, demasiado duro abajo) y un respaldo de asiento. No esperes ningún espacio de almacenamiento bajo el asiento; sin embargo, encontrarás una toma USB impermeable, muy útil para cargar un teléfono móvil o alimentar un GPS.
En cuanto a la instrumentación, totalmente digital, es exhaustiva y precisa (salvo el indicador de combustible que a veces contradice la autonomía, el recuento de kilómetros según el combustible restante). Sin embargo, el conjunto tiene un aspecto austero e incluso triste. Dicho esto, los menús de gestión electrónica son muy intuitivos; no es necesario quedarse mirando los botones y la pantalla durante media hora antes de entenderlos, como puede ocurrir en una R1 o en una Kawa H2… En cuanto a las ayudas electrónicas, se dispone de tres mapas de inyección que integran de forma inteligente los ajustes de fábrica del DTC (Control de Tracción Ducati) y del ABS: Sport, Touring y Urban. Para aquellos que no estén familiarizados con estos ajustes, es posible configurar las diferentes sensibilidades del DTC y del ABS para una personalización más detallada de los tres modos de conducción. En el modo Sport, la potencia, el par y el frenado del motor no están restringidos; en el Touring, la potencia sigue siendo plena pero se entrega de forma más gradual, mientras que en el modo Urban, el bicilíndrico en L ofrece sólo 100 CV y reduce el par máximo para hacerlo más flexible, lo que resulta agradable en entornos urbanos y seguro en carreteras potencialmente resbaladizas.
Detrás de estas palabras impronunciables, para los que no estén versados en la lengua de Goethe, se esconde una de las carreteras más bellas del mundo: 47 km que se construyeron entre 1930 y 1935 sobre las líneas de las antiguas calzadas romanas, y que culminan a 2505 m en un paisaje poblado por 37 picos de más de 3000 m, 19 glaciares, infinidad de cascadas y nieves «eternas». Como la carretera termina a los pies de un majestuoso glaciar, todos los usuarios están obligados a tomarla en sentido contrario, por lo que hay al menos 94 km de curvas. Al ser una carretera privada, no hay límite de velocidad ni radares. Al ser una carretera de peaje (26 euros para una moto), está bien mantenida y tiene un excelente firme. Aquí, son los paisajes los que han sido plasmados por Mozart o Salieri en una sinfonía en la que los armónicos se componen de puntos de vista y perspectivas que enseñan humildad a quienes los contemplan. Decir que «merece la pena echarle un vistazo» sería un eufemismo blasfemo… Banco de pruebas fino y exigente, la Hochalpenstrasse también es utilizada por los fabricantes de automóviles alemanes para probar sus nuevos vehículos antes de comercializarlos; por ello, es habitual encontrarse con coches «maquillados»… o máquinas del WRC en pruebas privadas.
Antes de llegar al final de nuestro viaje, conozcamos primero la Supersport S de Ducati Aarschot. La posición es muy natural y la ergonomía fue obviamente una parte importante de las especificaciones, ya que los 195 cm de su servidor caben fácilmente, lo que ya es una sorpresa. Gracias a las semiguías elevadas, la presión sobre las muñecas es casi imperceptible y las piernas encuentran de forma natural unos estribos elevados y retrasados lo justo para garantizar una buena distancia al suelo; es cierto que existe una similitud con la posición ideada por la VFR. En nuestra moto de prueba tenemos las maletas blandas y extensibles, pero no la burbuja de turismo ni los puños calefactados. En su posición baja, esta original burbuja protege el pecho pero deja al descubierto los hombros y el casco, así como los brazos, mientras que las manos se benefician de cierta protección gracias a la cabeza de la horquilla y los espejos. Elevado en 5 cm, su rendimiento aumenta significativamente, ya que los hombros se alivian e incluso el casco escapa a parte de las turbulencias; sin duda, un piloto más bajo se beneficiaría aún más.